下列何者並非長公路隧道火災之特性？

本題考點

長公路隧道火災的空間特性與危險因子，題目問的是「並非」其特性者。

正解理由

長公路隧道雖然斷面受限、長寬比極大，但兩端有洞口與外界相通，且多設有縱向或半橫向通風系統，空氣可持續流入、熱煙可由洞口與豎井排出，本質上是「兩端開放的細長半開放空間」，而非四周封閉的完全侷限空間。也正因為並非完全侷限，火災才會出現持續供氧、火勢不易自行衰減與高速縱向煙流等特徵。故選 A。

逐項排除

1. (A)

   並非隧道火災之特性，即為本題答案。完全侷限的空間會因氧氣耗盡而自行衰減，隧道則因洞口與通風持續補氧而使火勢延燒。

2. (B)

   確為其特性。長隧道內車速高、視距與路幅受限、無路肩迴避空間，追撞與擦撞引燃車輛燃料為主要起火原因。

3. (C)

   確為其特性。車輛在細長斷面中行進推擠前方空氣，形成活塞效應，產生的縱向氣流會主導煙層流向。

4. (D)

   確為其特性。車流量愈大代表可燃物量與人命暴露量愈高，且壅塞時避難距離拉長，危險度隨之上升。

記憶點

隧道火災之所以自成一個考點，關鍵在於它的幾何形狀：長度動輒數公里而斷面僅十餘公尺，煙的擴散幾乎被壓縮成一維流動，天花板噴流沿頂部長距離推進，濃煙可在數分鐘內籠罩上千公尺，遠超過用路人步行避難的速度。這與一般建築物火災中煙由蓄煙層逐步下降的模式完全不同。

通風是隧道火災控制的主軸。縱向通風以射流風機把煙統一往下游推，使上游保持無煙以利避難與救災，要達到這個效果，風速必須高於臨界風速，否則煙會逆著風向往上游倒流，形成逆流現象；風速過高則又會破壞煙層分層、加速火勢傳播，因此存在一個必須拿捏的區間。半橫向與橫向通風則靠專用排煙風道就近抽排，適用於更長的隧道。活塞效應之所以重要，正因為它會在通風系統之外額外製造縱向氣流，干擾原本設計的煙控方向。

火載量方面，文獻常引用的熱釋放率量級為小客車數 MW、大客車與中型車輛數十 MW、載運可燃貨物的重型貨車可達近百 MW，因此隧道火災的規模主要取決於「燒到什麼車」，而非隧道本身。歷史事故也印證了這點：一九九九年白朗峰隧道與二○○一年聖哥達隧道火災均由車輛事故引燃，濃煙沿隧道長軸快速蔓延而造成重大傷亡，此後各國才普遍強化避難連絡通道、間距化的緊急出口與縱向煙控設計。

相關考點連結：臨界風速與煙逆流、避難方向應與煙流方向相反、隧道內偵測採光電式分離型或纜線式探測方式的理由，以及活塞效應與煙囪效應的區辨——後者是垂直豎孔內的浮力驅動流，兩者成因不同，別混為一談。